Por: Juan David Torres González
Según reciente informe de FENALCO y de la ANDI, en septiembre de 2026 se registraron 11.261 vehículos híbridos nuevos en Colombia, un aumento del 58,6 % frente a septiembre de 2025. Los vehículos eléctricos también tuvieron un crecimiento fuerte, con 5.895 unidades registradas, un 217,3 % más que durante el mismo mes del año anterior.
La tendencia ya se había visto en agosto, durante ese mes, los carros híbridos y eléctricos representaron el 50,6 % de los nuevos registrados en Colombia. En otras palabras, casi uno de cada dos vehículos nuevos que entraron al mercado tiene esta tecnología.
En Bogotá, los vehículos híbridos tienen una excepción que les permite circular durante los días en que normalmente tendrían restricción, medida creada como incentivo para promover tecnologías con menores emisiones, como las de los vehículos diesel o gasolina.
La Ley 1964 de 2019 establece que los vehículos eléctricos y de cero emisiones están exentos de las restricciones de circulación, salvo algunas situaciones relacionadas con la seguridad.
Para los carros particulares que tienen pico y placa en Bogotá, la restricción actual funciona de lunes a viernes entre las 6:00 a. m. y las 9:00 p. m. En los días impares pueden circular los vehículos con placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5. En los días pares pueden hacerlo los que terminan en 6, 7, 8, 9 y 0.
La pregunta es: ¿qué puede pasar si cada vez hay más vehículos que tienen este beneficio? Por ahora, la excepción para los vehículos híbridos está vigente hasta el 31 de diciembre de 2027. Lo que ocurrirá después de esa fecha todavía no está definido y el panorama es incierto.
Aquí comienza el debate: un carro híbrido gasta menos combustible y produce menos emisiones que uno convencional, pero necesita un carril, ocupa un lugar cuando está estacionado y también puede quedar atrapado en un trancón.
El alcalde Carlos Fernando Galán señaló que cualquier decisión sobre si la excepción debe continuar tendrá que ser discutida por la próxima administración. Galán también resaltó la necesidad de avanzar hacia vehículos con menores emisiones, aunque reconoce que, sin importar el tipo de combustible, un carro sigue ocupando espacio en la vía.
Esto significa que el futuro de este beneficio está en el aire. Por ahora, el Distrito no ha tomado ninguna decisión que establezca que los híbridos tendrán pico y placa antes de que termine 2027.
En el caso del Gobierno central, se ha planteado aumentar el número de vehículos eléctricos que circulan por las carreteras del país, y fortalecer la infraestructura de carga necesaria para atenderlos.
El Ministerio de Ambiente tiene como meta llegar a 600.000 vehículos eléctricos para 2030.
La Secretaría Distrital de Movilidad ha señalado que busca mantener los incentivos para estas tecnologías, aunque también contempla medidas para manejar la demanda de carros particulares.
El reto es que cambiar la gasolina por electricidad en sí, no resuelve los problemas de movilidad. Un carro eléctrico no produce emisiones directas mientras circula, pero sigue ocupando el mismo espacio en la vía que cualquier otro vehículo. Con los híbridos ocurre algo parecido.
Por eso, la discusión en Bogotá va más allá de decidir si un carro puede circular en un día determinado. También tiene que ver con cuántos vehículos nuevos están llegando a las calles, cuánto espacio hay disponible y qué alternativas tienen las personas para movilizarse.
Mientras las ventas de carros híbridos y eléctricos crecen, Bogotá tendrá que decidir qué hacer con un beneficio que originalmente fue creado para incentivar tecnologías más limpias. La fecha de 2027 está sobre la mesa y, por ahora, será la próxima administración la encargada de decidir si los híbridos vuelven a tener pico y placa o si la excepción continúa.
