Por: Juan David Torres González
Para un habitante de Sumapaz, desplazarse hasta la zona urbana de Bogotá puede representar un gasto de hasta $78.000 entre ida y regreso, cifra presentada por la edilesa Natalia Romero durante un debate de control político en el Concejo de Bogotá, donde se discutieron las condiciones del transporte público y las dificultades que enfrentan las comunidades de esta localidad rural.
Según datos de Romero, existen cuatro rutas que conectan Sumapaz con la zona urbana: dos funcionan diariamente y las otras dos prestan servicio únicamente dos días a la semana. Los recorridos van desde 58 hasta 118 kilómetros, con una duración de entre dos y cuatro horas por trayecto. Las tarifas están entre $22.000 y $39.000, lo que representa un gasto de entre $44.000 y $78.000 para completar el viaje de ida y regreso.
El problema no es solo el valor del pasaje por trayecto; el diagnóstico integral del transporte público rural, elaborado por la Secretaría Distrital de Movilidad, también identificó problemas relacionados con el estado de vías, largos tiempos de desplazamiento, disponibilidad de vehículos y limitaciones para integrar el servicio actual al sistema de transporte de Bogotá.
Este estudio permite dimensionar cuánto dependen los habitantes de los horarios disponibles: el 99 % de las personas encuestadas manifestó que organizaba sus viajes de acuerdo a la programación del transporte, el 54 % realizaba el recorrido de ida y regreso durante el mismo día, y el 62 % señaló que utilizaba el servicio al menos una vez por semana.
El distrito sabe que existe la necesidad de mejorar la vía rural: en su informe de gestión de 2025, la Secretaría de Movilidad explicó que trabajaba junto con TransMilenio en una guía especializada para atender las necesidades de Sumapaz y otros sectores rurales de Bogotá. Como alternativa se planteó una operación transitoria con transporte intermunicipal y la creación de TransMiRural, un nuevo componente del Sistema Integrado de Transporte Público.
Para avanzar en esta medida fue necesario que la Secretaría realizara al menos 184 encuestas de origen y destino en Sumapaz entre el 26 de marzo y el 6 de abril de 2025, mientras que TransMilenio adelantó un registro de ascensos y descensos de pasajeros.
El informe proyectaba completar la estructuración de TransMiRural durante el primer semestre de 2027 y ponerlo en funcionamiento antes de finalizar ese año.
Durante un debate en el Concejo, la concejala Diana Diago señaló que, según el seguimiento realizado hasta el 30 de julio de 2026, asuntos como alianzas, contratación, subsidios, integración tarifaria y definición de rutas y precios continuaban en revisión o formulación.
Esta discusión también puso sobre la mesa otras posibilidades: el concejal Germán García propuso estudiar convenios con empresas de transporte de Fusagasugá, revisar la inclusión de la población rural en los subsidios de TransMilenio y evaluar la participación de Cundinamarca en la prestación del servicio.
Por su parte Diego García, alcalde local de Sumapaz, señaló que estas distancias entre sectores como San Juan y Nazareth dificultan la prestación de servicios institucionales y la realización de actividades comunitarias.
Durante la sesión el gerente de TransMilenio, Pedro Gutiérrez, presentó cifras sobre la cobertura del transporte formal en otros sectores rurales de Bogotá, donde se reportaron 25 rutas con una extensión de 959,63 kilómetros, de los cuales 189,54 corresponden a tramos rurales, cifras que hacen referencia a otros sectores de la ciudad y no a la operación específica de Sumapaz.
La situación de la localidad 20 sigue planteando un reto para la Administración distrital, pues es necesario garantizar una conexión que responda a las condiciones geográficas de las comunidades, que permita acceder a servicios, realizar diligencias y desplazarse hacia la ciudad sin que los costos y la disponibilidad del transporte se conviertan en una barrera.
