Por: Daniel Rodríguez Lucero y Jesús Rondón.
Alejandro Dimas es ingeniero electrónico y en la actualidad trabaja en una sede en Colombia como director de tecnología de una línea de carga marítima. Está encargado de hacer procesos de integración de sistemas entre las terminales, la línea de carga marítima y los depósitos de contenedores.
¿Puede hablar sobre las afectaciones que se están presentando principalmente en el puerto de Shanghái, China?
´´Básicamente y como es de conocimiento público, Asia en este momento está pasando por una crisis de repuntes de casos de coronavirus, nunca antes visto en el trayecto de la pandemia, esto ha hecho que el gobierno de China, que ha tenido una tolerancia cero con el coronavirus, ejecute una serie de medidas como cuarentenas estrictas que están afectando lógicamente la movilidad de las personas, por lo tanto la productividad y el trabajo que se ejecuta en las terminales portuarias, especialmente en Shanghái que es el terminal marítimo más grande de Asia y uno de los más importantes a nivel mundial, que trae mercancía o que saca mercancía hacia todo el mundo, por eso lo importante de este tema’’.
‘’Como sabemos, Colombia es un país que es 70% e incluso un poco más importador’’ dice Alejandro Dimas.
¿Qué sistemas se están implementando para la logística, con esta crisis que está ocurriendo en Shanghái?
‘’Principalmente, como bien se sabe los sistemas de tecnología son la base inicial o primordial de toda compañía, las agencias y el transporte marítimos no son la excepción, en este punto de las nuevas cepas y crisis que se están generando alrededor del coronavirus, la industria marítima ha tenido que migrarse a ciertas tecnologías y hacer uso de la creación de nuevas tecnologías para poder regular el proceso marítimo que está estancado en este momento. En este etapa, a nivel mundial y portuario hay un problema por una acumulación de contenderos vacíos y una escases en otros sitios del mundo de estos contenedores, esto no se había medido nunca, la operación logística era una operación fluida, pero este tipo de eventos ha hecho que las compañías se preocupen más para que sus sistemas sean mucho más predictivos y puedan tener un tema mucho más detallado relacionado a la congestión que se pueda presentar antes de llegar al punto, empezar a analizar los niveles de congestión es importante para tomar decisiones antes de que los clientes se embarquen, por eso se ha incorporado tecnologías como la inteligencia artificial, como el Blockchain para asegurar o generar contratos seguros, evitar tantos procesos portuarios físicos y virtualizar todo este tipo de procesos’’.
Shanghái es la zona con la mayor concentración de coronavirus en China desde inicios de la pandemia, la ciudad portuaria está paralizada totalmente debido a las estrictas medidas que está tomando el gobierno contra el COVID-19, incluso obligando a algunos trabajadores a permanecer las 24 horas del día en sus fábricas.
Ahora, con un enfoque más relacionado al entorno local, ¿qué tanto está afectando esta situación a Colombia?
‘’Como sabemos, Colombia es un país que es 70% e incluso un poco más importador, nuestra naturaleza es de importación, traemos mucha carga, especialmente del lejano oriente, de Asia, en la línea de carga que trabajo actualmente es una línea asiática, Taiwanesa y pues sin duda las afectaciones en las operaciones de Asia hacen que la logística local genere unas contracciones importantes porque en los puertos, las operaciones también se modifican según los itinerarios, si hay un retraso de los itinerarios en Asia, Europa o Estados Unidos finalmente va a tener una afectación al destino final que son en los puertos que principalmente atendemos en Colombia, que son Buenaventura, Barranquilla y Cartagena. A nivel local, el país se dio cuenta que no estamos preparados para afrontar una crisis de estas, si bien las dimensiones en Shanghái son impresionantes y no se comparan con la cantidad de movimientos de contenedores, la logística interna y a veces el retraso tecnológico que tienen las sociedades portuarias, hace que se agudice más y se vean mucho más afectados los clientes finales, importadores y exportadores, puesto que las afectaciones en los tiempos de liberación, de transporte y el uso de las carreteras del país, hace que todo esto genere un mayor colapso, entonces el país en este momento está en deuda tecnológica para poder afrontar todo este tipo de retos, que sin duda están abriendo el camino a nuevas crisis que se pueden generar en el futuro por nuevos temas a nivel global como conflictos políticos, como es el caso de Ucrania y Rusia o nuevos temas de restricción a nivel de países’’.
Según el DANE ‘’El movimiento de contenedores en los principales puertos se ha estancado en gran medida. Los índices de gestores de compras muestran que los plazos de entrega disminuyeron gradualmente en todo el mundo, pero no lo suficientemente rápido para muchos productores y consumidores’’.
Dimas agradece por la entrevista y espera que la información sea útil ya que es demasiado importante para las personas en general, pues todo este estancamiento en Shanghái tiene afectaciones para la población consumidora colombiana y esto se ve reflejado en temas económicos, locales y personales.
Es claro que la crisis en China está presentando consecuencias a nivel mundial, las medidas estrictas contra el coronavirus prevalecen sobre las necesidades que hay en torno al estancamiento en el puerto de Shanghái, la economía global está viendo también afectaciones y las consecuencias de este efecto domino están saliendo a flote a medida que siguen las restricciones en este importante puerto marítimo.